В современном мире в век новейших технологий и прогресса в области автомобилестроения, используя прогрессивные материалы, различают виды тормозных колодок - керамические, композитные, карбоновые, композитно-керамические - которые еще не знакомы автовладельцам, которые хотят понять разницу в видах.
Многие любители быстрых мощных машин обсуждают последние новинки в области тормозов, при этом неправильно истолковывая специальную терминологию. Иногда сами производители называют одну и ту же технологию разными терминами, отчего возникает путаница. Например, при покупке Mercedes-Bens GT AMG предлагается клиенту двойной комплект "композитных" тормозов, имеющих диски разного размера. Причем, по российским меркам, "композитность" - когда на дисках присутствуют насечки и перфорация, детали же, как обычно, будут сделаны из металла.
В современных дорогих суперкарах тормоза очень мощные и дорогие, диски в них изготавливаются из композитного материала, основным веществом которого является карбид кремния, а карбоновые волокна придадут детали особую прочность. Исходя из этого, диски можно считать керамическими, композитными, карбон-керамическими, при этом в определении не стоит использовать слово "карбоновые".
Типы и виды томозных колодок.
Керамические тормоза имеют массу достоинств. По сравнению со стальными, такие диски имеют меньший вес. В результате снижения неподрессорных масс улучшается управляемость автомобиля. Такие диски хорошо выдерживают высокие температуры, а если возникнет деформация, то ее степень будет не очень высокой, благодаря особым свойствам материала. Так как диск не металлический, то он будет не подвержен действию коррозии. Одно, что может помешать приобрести керамические тормоза - это непомерно дорогая цена. стоить такая тормозная колодка будет почти также, как и недорогой седан.
Продвинутые тормоза по использованным в изготовлении материалам, по конструкции суппорта мало отличимы от простых тормозов. Конечно, детали современного суперкара будет заметно отличаться от детального наполнения обычной бюджетной машины. Отличия этих двух аналогов будут иметь скорее всего количественный характер, чем качественный.
Сейчас много говорится о керамических колодках тормозов, ошибочно предполагают, что они созданы, чтобы работать с керамическими дисками. Обычная тормозная колодка устроена несложно, с использованием многих ингредиентов. В состав колодок входят усилители, чтобы повысить износоустойчивые качества детали. К ингредиентам добавляют мелкие металлические частицы или керамику.
У болидов Формулы-1 в тормозах используются материалы, способные обеспечить моментальное замедление, при этом пилот должен выполнить некие действия и перед каждым заездом хорошо прогревать тормоза.
У керамических тормозных колодок есть явные преимущества, благодаря которым они могут при высокой температуре обеспечить качественное торможение. От таких колодок на деталях тормозной системы осядет гораздо меньше пыли. В накладке составляющая часть усилителей невелика, а керамическая тормозная колодка - привычного вида деталь. Такие колодки соответственно имеют сравнительно небольшую цену и могут работать с чугунными дисками. Керамические колодки не обязательно использовать в комплекте с композитными дисками. суперкаровские тормоза не называют "карбоновыми", лучше называть их "керамическими" В чем причина этого? Дело в том, что есть карбоновые тормоза, в которых диски и колодки сделаны из качественного спеченного углеродного волокна. Такие тормоза обладают высокой эффективностью, так как обладают высоким коэффициентом трения, могут стабильно работать при высоких температурах. Есть и свои недостатки: очень сложный процесс производства, занимающий много времени, при низких температурах снижается эффективность работы. Хорошее функционирование карбоновых тормозов начинается после хорошего прогрева. По этой причине такие тормоза используются в автомобилях гоночного класса, водитель которых вынужден прогревать тормоза.
Существует еще один тип тормоза - барабанный, имеющий диски больших размеров и усиленные суппорты. Автопроизводители до сих пор используют такой вид тормоза при изготовлении современных автомобилей. Это продиктовано или заботой о клиенте или желанием сэкономить.